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而为了对冲新能源补贴退坡的影响，政府部门也在推出相关政策支持新能源汽车的发展。6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出要坚决破除乘用车消费障碍，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

好在目前中国的数据还能让油市放心，海关数据显示中国10月原油进口量创下历史新高。中国10月份进口原油4080万吨，相当于每日961万桶，打破了4月份创下的每日960万桶纪录，用石油需求来衡量的话，中国经济仍保持着旺盛的活力。由于经济增长，国内石油产量下降，以及战略石油储备增加，中国石油进口依然强劲。

值得注意的是，萨阿德在讲话中特别提到，卡方这一决定“没有政治考量”。然而，这句话反而让人觉得颇有“此地无银三百两”的意味。去年6月，沙特等四国宣布与卡塔尔断交，并对该国实施禁运封锁。尽管卡塔尔多次表达缓和关系的意愿，但沙特态度颇为强硬，两国关系仍陷僵局。目前，“断交风波”持续一年多，仍未见解冻的前景。从地缘政治角度来看，卡塔尔与沙特两国之间的积怨短期内难以化解。卡塔尔“退群”，很难不让人联想到是要给欧佩克的实际“老大”沙特一点颜色看看。

对此，有广汽内部人士向记者表示，实际上车企应对补贴退坡的方式多样，例如通过简单的配置升级或者改款，便将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价，这样在不知不觉中便实现了涨价，消费者对此感知并不明显。该内部人士透露，补贴退坡必然会迫使车企涨价，但涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价，“新能源是车企未来的主要增长点，但前期投入太大，不把一些成本分摊给市场和用户，补贴锐减后车企很难存活下来。”

中铁总称，此次股权转让，是加快推动中铁总股份制改造和混合所有制改革的举措，以此推动铁路资产资本化股权化证券化、建立现代企业制度、提高铁路特种货物物流服务水平。股权转让完成后，中铁特货将继续推进股份制改革，开展上市相关工作。接近中铁总人士对《中国经营报》记者称，近两年随着货运量的回升，中铁特货业绩一直保持两位数增长。按照中铁总此前制定的《2018-2020年货运增量行动方案》，2018-2020年，商品汽车铁路运量每年增长20%-30%。商品汽车是中铁特货的主要货源之一。在此支撑下，预计未来几年中铁特货业绩仍会保持较快增长。中铁总希望在这一良好的业绩背景下，尽快完成中铁特货的上市，并将此作为铁路优质资产资本化、证券化的成果之一。

在2015年底，王仕宏发现了一件“可怕的事”——自己的部门居然已经超额完成了当年的业绩考核，面对这样的好成绩，他没有膨胀，而是冷静的思考了“我2015年超额完成业绩，那2016年业绩考核起点会不会就高了？”随后他为了不被提高业绩考核起点，就联系了他的“好（猪）哥（队）们（友）”陈杰，二人合谋一起操纵压低股价。