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美国市场构筑强有力的顶部本周公布的EIA数据显示，美国原油产量再创新高，达到了1290万桶/天。在非OPEC国家中，美国是全球原油产量增长的主力军，也是对原油上方顶部贡献最大的产油国。从EIA最新的钻井平台报告中我们可以看出，美国的原油产量增长，主要原因并不是美国库存井的大量投产，而是主要来自于单井产出效率的提高。EIA报告显示，从11月到12月，美国原油单井开采效率将会从814桶/天提高到824桶/天，增加10桶/天，其中巴肯地区单井产出效率将会增加20桶/天。另外，截止到10月份，美国仍有超过7000口库存井等待投产，一旦价格合适机会合适，全球市场将大量充斥着美国原油。

可以看到，多数边缘车企都踏上了与新造车公司合作的道路，或为新造车企业代工或干脆甩卖资质。此前业内也曾传出车和家将与力帆汽车之间进行代工合作的消息，但是此次双方的交易显然指向了相反面，即车和家最终走上了收购资质的道路。然而就在双方达成资质交易的第二天，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，其中明确新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理，而备案管理权限从国家发改委下放至省级地方政府发展与改革部门。对此业内有分析认为，新规将改变新造车的准入逻辑，生产资质或将“贬值”。因此，车和家花费6.5亿元获得的这张资质究竟是不是亏了？目前力帆与车和家均未对此作出评价。

国内汽车压铸件生产规模较大的企业主要有两类，一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下游行业的集团公司；另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精密压铸件的生产，与下游客户建立了稳定的长期合作关系。“随着我国汽车轻量化趋势的发展，铝合金、镁合金等轻合金精密压铸件良好的行业应用前景正吸引新的竞争者加入，包括一些大型的外资压铸企业。”唐杰雄称。“本土汽车精密压铸件生产企业必须不断提高技术水平、引进先进设备、扩大生产规模才能在行业中保持自身的市场地位。”

“除了开始批量为特斯拉（TESLA）、上海蔚来供应铝合金车身结构件以外，对奔驰汽车的铝合金车身结构件也已进入量产阶段。”唐杰雄告诉21世纪经济报道记者。不过，唐杰雄也表示，目前国内压铸行业集中度较低，我国现有压铸企业及压铸相关联企业约12600多家，其中生产压铸件的企业约占70%以上，主要分布在广东、江苏、浙江、重庆、山东等地，规模大、专业化的企业集中在珠三角和长三角，且大型压铸企业占比仅为10%左右。

我国保险机构最早从2005年开始在境内发行债券，至2017年在境内累计发行债券共114只，均以人民币计价，累计发行规模3943.68亿元人民币。2018年上半年，共有4只保险机构债券发行，合计规模385.00亿元人民币。报告发现，我国保险机构境内发行债券整体呈两波上涨回落趋势，2011-2012年为第一波高峰、2015年为第二波高峰，这两个发债高峰与监管变化导致的偿付能力补足需求紧密相关。

通告称，美国国务卿蓬佩奥和国防部长马蒂斯将代表美方参加对话，中方代表是中央外事工作委员会办公室主任杨洁篪和国防部长魏凤和。此外据路透社11月5日报道，美国国务院称，中美两国将于11月9日在华盛顿举行高级别外交安全对话。此次对话原本应于10月在北京举行。