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如下图所示，三角防务的应收票据+应收账款金额从2016年的3.31亿上升到了2018年的4.67亿。其中，2018年的应收票据+应收账款金额略微超过了全年实现的营收，占总资产的比重为27.14%。对于这一现象，公司的解释是销售规模扩大、经营性应收项目增长所致。

奈何前后出现如此大的反差，记者在上海浸鑫的投资架构中找到些许答案。根据公告，虽然光大浸辉、暴风投资、上海群畅金融服务有限公司（以下简称上海群畅）是上海浸鑫的普通合伙人，但此时的暴风集团已经作为劣后级有限合伙人出资2亿元，从GP变身为LP，与新GP上海群畅更迭权限。

京沪高铁表示，为提升效率效益，完善合理补偿投入机制，国铁集团决定对高铁客运清算相关规定作出调整。值得注意的是，2015年，铁路部门拿下了期待已久的高铁动车票定价权。一位基金人士曾对《财经》记者指出，京沪高铁目前是国铁集团旗下最赚钱的铁路资产，在掌握定价权后，高铁价格后续会向其有利方向进行调整，利润还会呈现持续增长态势，毕竟其股东也有投资回报需求。

与外界印象中依靠卖票赚钱不同的是，提供路网服务正成为京沪高铁最主要收入来源，高出旅客运输业务毛利率20个百分点，彰显该业务才是京沪高铁的利润奶牛。2016年-2018年之间，公司旅客运输收入占比始终保持在50%以上。同期，提供路网服务收入分别为119.15亿元、138.12亿元、151.02亿元，占比从45.38%逐步攀升至48.47%。

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“相对于优先股和二级资本债等资本补充途径，可转债完成转股之后可以直接补充核心一级资本，资本补充质量最高，而且融资成本及可转债的利息也相对较低，一般不会超过1%。但通常来讲，满足转股的条件较为复杂，时间较为漫长，这意味着机会成本较高。如果商业银行有较为迫切的短期补充资本压力，可能就有点远水解不了近渴。”中原银行首席经济学家王军向记者分析。