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而力帆当前面临的压力，也是所有边缘车企面临压力的一个缩影。销量下滑、资金紧张、品牌边缘化，成为许多自主车企的共同难题。这种情况也存在于部分合资车企身上，例如今年已经退出中国的铃木、菲亚特，以及目前仍在苦苦支撑的长安PSA等企业。近年来国内新能源汽车行业火爆，一大批新造车企业来势汹汹，但造车资质却成为这些企业大展宏图的拦路虎。两年前，国家发改委在颁发了16张造车资质后便关上了资质发放的大门，如此局面倒逼新造车企业另寻出路，而它们的选择主要是寻找代工和购买资产两种。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等新造车企业分别找到江淮汽车、海马汽车和北汽新能源进行代工合作。而威马汽车、拜腾汽车等另一部分企业选择购买资产，但通常是以较大的代价，威马汽车曾以11.8亿元收购大连黄海100%股权，拜腾汽车以1元但实际上要承担8亿元债务的代价收购一汽华利100%股权。

关于暂停的网签项目何时解禁等问题，严跃进发表了他的看法。在他看来，被限制网签资格的项目解禁与否，与其被禁原因有关。如果项目因实际销售价格高于预售审批价格而遭禁，只需重新调整销售价格，即遵守预售规则，这样便有机会重获预售和网签资格；而对于因存在违规销售行为被执法部门责令整改的项目，则须按照要求积极配合整改，待审查合格后方能再度入市交易。

据招股书和定期财报数据显示，拉夏贝尔的零售网点数量在2014年初为6887家。在多品牌、直营为主”的业务发展策略的指导下，公司的零售网点数量快速增长。截至2017年底，拉夏贝尔的经营品柜数量已经攀升至9448个，离“万店户”仅一步之遥。然而，直营渠道迅速扩张的战略也带来了企业成本上涨、盈利不及预期等挑战。此后短短一年时间，拉夏贝尔开始了战略性“收缩”。据2018年年报显示，其线下零售网点数量并未如计划中的增长，反而缩减至9269家。

美联储很难将有效联邦基金利率保持在目标区间的上限以下。美国联邦基金实际利率周二升至2.3%，自十多年前全球信贷危机以来首次突破这一区间，原因包括公司税日和流动性不足等一系列因素推高了资本价格。纽约联储备周四连续第三天进行回购操作，以缓解融资压力。融资压力导致隔夜贷款成本周二飙升至10%。

回到自己的国家，他们有不一样的感觉一周前，2018高层次人才创新创业无锡交流大会在无锡开幕，《环球时报》记者参加了这场交流会。会上，“千人计划”专家联谊会会长钱颖一的一段话让记者很是感慨：“千人计划”是引进海外高层次人才的国家战略，至今已有近8000位海外高层次专家入选。

力帆股份解决自身资金问题的方式还有很多。据经济观察报记者不完全统计，最近两年力帆股份的控股股东力帆控股已多次质押其所持有的力帆股份股权，次数超过20次，且质押比例一度超过90%。力帆控股最后一次质押力帆股份股权发生在今年11月16日，其质押比例为84.11%。